Dlaczego śruby pękają?

Śruby,jako rodzaj elementów złącznych, są nadal używane w wielu miejscach w życiu codziennym, ale to samo dotyczy śrub, gdy ludzie są biedni. Potrzeby scenariuszy zwykłego użytkowania i scenariuszy użycia specjalnego są różne. Bez względu na to, jak dobra jest śruba, jeśli wymagania dotyczące użytkowania nie są znormalizowane, bardzo prawdopodobne jest, że spowoduje to pęknięcie, więc dzisiaj Xiaorui da ci przykład do zrozumienia.

Przykład: korbowódśrubysilnika Diesla są przeznaczone do jednorazowego użytku i nie wolno ich używać ponownie.

Jeśli śruby korbowodu są używane wielokrotnie, ze względu na dużą siłę, śruby zostaną wydłużone i bardzo łatwo jest spowodować wypadek spalenia płytki łożyska z powodu niewystarczającej siły dokręcania śrub; Wzrost, skutkujący niskim ciśnieniem oleju, skutkującym nadmiernym zużyciem okładzin łożyskowych i występowaniem wypadków przypalenia okładzin.

Silnik wysokoprężny to silnik wysokoprężny o dużej mocy. Korbowód jest poddawany dużemu obciążeniu udarowemu, które jest znacznie większe niż w przypadku zwykłego silnika wysokoprężnego. Wielokrotne używanie śrub korbowodu może łatwo doprowadzić do pęknięcia, uszkodzenia bloku cylindrów silnika i spowodować złomowanie silnika. Chociaż niektóre jednostki wymieniły śruby korbowodu, zdarzają się również awarie pęknięć, a niektóre śruby korbowodu nagle pękają podczas pracy poszczególnych silników.

Przyczyna awarii:

①Podczas montażu moment dokręcania jest zbyt duży, a siła nierówna. Ponieważ w zespole nie ma ściśle dopasowanego klucza dynamometrycznego, a określony moment dokręcania nie jest dobrze rozumiany, myślę, że im mocniej, tym lepiej; śruby pręta napinającego wykorzystują dłuższy pręt wspomagający, a moment dokręcania jest zbyt duży, przekraczając materiał śruby. Granica plastyczności powoduje, że śruby korbowodu uginają się i odkształcają, powodując ich pękanie na skutek nadmiernego wydłużenia pod wpływem obciążeń udarowych. Należy podkreślić, że śruby korbowodu muszą być dokręcone zgodnie z normą i nigdy nie myśl, że im mocniej i im większa siła, tym lepiej.

② Korbowody silników Diesla dzielą się na różne klasy i należy uważać, aby nie wymieniać korbowodów różnych klas podczas konserwacji. Jeśli osłona korbowodu zostanie uszkodzona lub nieprawidłowo zamontowana z powodu niedbałej pielęgnacji podczas konserwacji, spowoduje to, że powierzchnia złącza dużego końca korbowodu nie będzie ściśle pasować, a osłona korbowodu poluzuje się podczas pracy silnika, powodując w zerwaniu śrub korbowodu. Duży koniec korbowodu silnika wysokoprężnego serii WD615 jest ukośnie ścięty, a kąt nachylenia wynosi 45 stopni. Powierzchnia złącza osłony korbowodu i duży koniec korbowodu przyjmuje zygzakowatą strukturę pozycjonującą pod kątem 60 stopni. Ta struktura ma zalety ciasnego dopasowania, dokładnego pozycjonowania, niezawodności i zwartej konstrukcji. specjalność. Jeśli osłona korbowodu zostanie uszkodzona lub nieprawidłowo zamontowana podczas konserwacji, nieuchronnie doprowadzi to do złego ustawienia ząbków powierzchni złącza, co łatwo spowoduje poluzowanie osłony korbowodu podczas pracy silnika, powodując pęknięcie korbowodu śruby.

③Silnik Diesla traci obroty lub tłok w cylindrze pali się podczas pracy, a śruby korbowodu są złamane. Jeśli silnik ma awarię prędkości obrotowej podczas użytkowania, należy przeprowadzić kompleksową kontrolę silnika i najlepiej wymienić śruby korbowodu; jeśli niektóre cylindry mają poważne zadrapania podczas pracy, korbowód należy również wymienić podczas wymiany zespołu tłoka cylindra. Wymiana śruby.

④Problemy materiałowe, wady przetwarzania i problemy z procesem obróbki cieplnej również spowodują pęknięcie śrub korbowodu podczas pracy silnika.