Znaczenie i zasada działania elementów złącznych

Elementy złącznesą szeroko stosowane i zajmują niezwykle ważne miejsce w przemyśle motoryzacyjnym! Średnio samochód zużywa około 500 rodzajów elementów złącznych na 50 kg/4000 sztuk; Istnieje ponad 88Kg/7100 sztuk, z czego elementy złączne o wysokiej wytrzymałości stanowią około 1/3. Koszt elementów złącznych w samochodzie to około 2,5 procent kosztu pojazdu, stanowiąc 40 procent ogólnej liczby podstawowych części pojazdu, a pracochłonność połączeń mocujących na linii montażowej to około 70 procent!

1. Znaczenieelementy złączne

Zastosuj zbyt małą siłę, a uszczelka może nie pasować prawidłowo; użyj zbyt dużej siły, a nitki się zużyją. Według ostatnio opublikowanych danych, 23 procent problemów naprawczych w branży motoryzacyjnej jest spowodowanych przez luźne elementy mocujące, a 12 procent nowych samochodów ma elementy mocujące, które nie są odpowiednio dokręcone. Śruby są jednym z najważniejszych czynników decydujących o jakości montażu, a nieosiągnięcie przez gwintowane elementy złączne odpowiedniej nośności jest ważną przyczyną wypadków montażowych!

2. Zasada dokręcania śruby mocującej

Połączenie śrubowe musi być w stanie wytrzymać siłę zewnętrzną, tak aby zmontowane części nie poruszały się w kierunku rozdzielenia, w przeciwnym razie może dojść do poluzowania, uszkodzenia lub odpadnięcia połączenia śrubowego.

W związku z tym projektujemy minimalną siłę docisku śruby, która musi być w stanie zapobiec oderwaniu się części dociskowej pod wpływem siły zewnętrznej, zachować docisk cierny lub zapewnić uszczelnienie itp.

Śruba jest wkładana do połączonej części, a nakrętka lub gwint wewnętrzny jest dokręcany, aby śruba się rozciągnęła i odkształciła. To elastyczne odkształcenie wytwarza osiową siłę rozciągającą, która ściska razem zaciśnięte części, co nazywa się siłą wstępnego docisku.

Teoretycznie, o ile generowana jest wystarczająca siła zacisku, można zagwarantować bezpieczną pracę zaciskanych części w trudnych warunkach, takich jak wibracje, wysoka i niska temperatura, bez stosowania metod pomocniczych, takich jak klejenie.

3. Siła docisku elementów złącznych

Jedynym celem procedury dokręcania jest utrzymanie siły zacisku w odpowiednich tolerancjach!

Podczas montażu siła docisku musi być na tyle duża, aby zmontowane części nigdy nie poruszały się względem siebie. Ale jednocześnie należy upewnić się, że siła zacisku zastosowana podczas dokręcania nie uszkodzi ani nie odkształci plastycznie śruby.

Kontrola siły docisku jest głównym celem montażu śrub, niewłaściwa kontrola siły docisku spowoduje |poważne konsekwencje.

4. Rozkład momentu obrotowego

Dzięki naoliwieniu powierzchni łącznika można zmniejszyć siłę tarcia i zwiększyć siłę dokręcania wstępnego przy tym samym momencie obrotowym. Innymi słowy, aby uzyskać ten sam efekt dokręcenia, moment obrotowy wymagany dla naoliwionych śrub powinien być mniejszy.

Metoda wykrywania momentu obrotowego:

① Metoda luzowania: po poluzowaniu należy go dokręcić, co jest kłopotliwe w obsłudze i rzadko używane;

② Metoda mocowania: najczęściej stosowana, moment wykrywania jest większy niż rzeczywisty zakres momentu dokręcania;

③ Metoda znakowania: najdokładniejsza, złożona operacja, rzadko używana.

5. Powszechnie stosowane metody dokręcania elementów złącznych

Metoda kontroli momentu obrotowego: Jest to najczęściej stosowana metoda dokręcania, odpowiednia dla większości niekrytycznych połączeń śrubowych.

Wady: Duży wpływ na to ma współczynnik tarcia, siła zacisku jest dyskretna, a stopień wykorzystania materiałów śrubowych jest niski.

Inne metody dokręcania obejmują metodę kontroli kąta momentu obrotowego i metodę kontroli granicy plastyczności.

Montaż końcowy pojazdu użytkowego przyjmuje metodę kontroli momentu obrotowego